Разработка собственных автомобильных платформ не оправдана экономически с учётом ёмкости российского рынка, считает директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. В комментарии агентству «Автостат» он пояснил, что такие инвестиции увеличат конечную цену машин для клиентов.
По словам Иванова, создание собственных архитектур потребует огромных вложений, повысит себестоимость и издержки. Он считает заимствование технологий обычной мировой практикой, в которой нет ничего плохого, поскольку задача современной экономики — получить лучшую платформу за меньшие деньги, а не заново разрабатывать уже созданное.
В качестве примера автоэксперт привёл китайский автопром, который на этапе становления 1,5–2 десятилетия назад перенимал европейские и западные технологии. По его словам, японская автомобильная промышленность в своё время развивалась по схожему пути.
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко рассказал, что уже созданы совместные предприятия, куда переданы основные разработки восточных партнёров. Согласно условиям специальных инвестиционных контрактов (СПИК), контрольные пакеты в этих предприятиях принадлежат российским лицам в российской юрисдикции. Основное внимание, по словам руководителя, сосредоточено на доработке полученных технологий.
По оценке Володченко, на создание платформы с нуля приходится порядка 80% себестоимости исследований и разработок (R&D), а на адаптацию к конкретному рынку, запросам и условиям — 20%. Он отметил, что базовые платформы уже принадлежат российской стороне, и ожидает от унификации снижения себестоимости. По его мнению, унификация приведёт к нормальной структуре затрат и не вызовет их роста.
Шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто считает идею понятной и здравой с точки зрения глобального направления развития, но сомневается в её осуществимости в существующих условиях. Он напомнил, что «АвтоВАЗ» выпускает автомобили на пяти разных платформах. Собственные архитектуры также есть у ГАЗа, Sollers, Haval и новых российских марок — от «Амберавто» и Evolute до Tenet, Jeland и возрожденной Volga.
«Кто, с кем и на каких условиях будет объединяться ради создания единой универсальной платформы? Идея хорошая, но ее реализация потребует беспрецедентного уровня кооперации, к которому, на мой взгляд, наш рынок пока объективно не готов», — сказал Игорь Моржаретто.
Генеральный директор автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов полагает, что модельный ряд, скорее всего, сократится, но уменьшение выбора не вызовет удивления. По его оценке, три четверти покупателей новых автомобилей добровольно перешли к похожим внешне кроссоверам, отказавшись от прежнего разнообразия.
Чистов отметил отсутствие на рынке городских компактных хэтчбеков и считает, что они мало соответствовали представлению об одной машине для всей семьи. По мнению эксперта, для страны с ограниченным потреблением автомобилей универсальность крайне важна.
Источник: Автостат
