Экономия на профилактическом ремонте автомобиля может закончиться поломкой и вызовом эвакуатора. Руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Андреев рассказал агентству «Прайм», почему не стоит откладывать обслуживание тормозов, сход-развал и замену пыльников.
По словам эксперта, владельцы всё чаще сомневаются в необходимости работ, которые предупреждают неисправности. Пока автомобиль исправен, клиенты не понимают, зачем тратить деньги, и предпочитают решать проблемы по мере их появления. Между тем, некоторые рекомендации сервиса лучше не игнорировать, отметил он.
Один из таких случаев — обслуживание тормозных механизмов. Как пояснил автоэксперт, замена колодок не подразумевает автоматического выполнения этой процедуры. Механизм на суппорте требуется частично разобрать и очистить от загрязнений, нанести смазку только в необходимых местах, а также проверить, свободно ли перемещаются детали.
По словам Андреева, без такого обслуживания диски и колодки изнашиваются неравномерно, а тормоза способны перегреваться, даже когда водитель не нажимает педаль. Перегрев разрушает резиновые уплотнения и ступичный подшипник. В крайнем случае диск может заклинить на ходу, а в колесной арке — возникнуть пожар. Температура перегретого диска, по словам специалиста, достигает 600 градусов.
Затягивать с заменой тормозных дисков до предельного износа также опасно, отметил Андреев. Из-за этого поршень может выпасть из суппорта, что приведёт к отказу тормозов во время движения.
Еще одна процедура, которую эксперт советует не откладывать, касается проверки углов установки колёс — она называется «сход-развалом». После ремонта подвески клиенты легко соглашаются на неё, а профилактическую проверку нередко считают навязанной услугой. Однако, по словам Андреева, углы сбиваются и при обычной эксплуатации. Проверять их он рекомендует минимум раз в год, а при больших пробегах — во время каждой сезонной смены шин.
Правильная регулировка улучшает управляемость и позволяет шинам изнашиваться равномерно, благодаря чему процедура полностью окупается, считает Андреев. Он также уточнил, что у автомобилей с независимой задней подвеской углы регулируются на обеих осях. По его словам, такая подвеска есть почти у всех полноприводных кроссоверов.
Третий пункт — пыльники и защитные чехлы шаровых опор, стоек амортизаторов, рулевой рейки и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Эксперт призвал особенно внимательно следить за пыльниками ШРУСов. Через эти шарниры колёсам передаётся вся мощность двигателя, а эластичный чехол служит единственной защитой металла и смазки от воды, песка и реагентов, пояснил он.
Как рассказал Андреев, грязь разрушает шарнир постепенно. Со временем появляются треск и вибрации, а полное разрушение может привести к потере управляемости и ДТП. При разрушении шаровой опоры колесо подламывается вместе с частью подвески, добавил специалист.
Источник: Прайм
