Экономия на бензине и моторном масле не означает, что электромобиль дешевле в содержании, особенно зимой. Об этом агентству «Прайм» рассказал специалист производителя моторных масел Cupper Евгений Константинов, объяснивший, какое обслуживание требуется таким машинам.
По словам автоэксперта, представление о том, что электрокару не нужно обслуживание, ошибочно. В нем есть трансмиссия, система охлаждения тяговой батареи и тормоза, для которых требуются специализированные жидкости.
«В современных конструкциях электродвигатель часто встроен прямо в трансмиссионный узел — такие моторы называют «мокрыми». Они требуют масла с жестким набором характеристик: оно должно быть абсолютным диэлектриком, не накапливать статическое электричество, отводить тепло и быть химически нейтральным к меди», — пояснил Евгений Константинов.
Как уточнил специалист, для тяговых батарей нужны специальные антифризы, не проводящие ток. Литиевые аккумуляторы при перегреве могут загореться, поэтому система терморегуляции работает постоянно. По его словам, обслуживание и ремонт электрокаров требуют высокой квалификации, а гаражные сервисы нередко отказываются от них из-за опасности короткого замыкания и пожара.
Летом 2026 года средний чек за ремонт и обслуживание популярных гибридов составлял 8447 рублей, электромобилей — 4945 рублей, а машин с ДВС — 13,2 тыс. рублей. Масло в электрокарах меняют реже — через 60–100 тыс. км против 8–15 тыс. км у машин с ДВС, но специализированные жидкости стоят дороже. Запчасти тоже обычно дороже аналогов для бюджетных автомобилей с обычными бензиновыми или дизельными двигателями.
По словам Константинова, зимой запас хода электромобиля сокращается минимум на 20% из-за интенсивного обогрева салона и батареи. При этом зарядных станций на федеральных трассах становится больше, но в некоторых регионах, особенно в Сибири, расстояния между ними достигают сотен километров. На региональных дорогах зарядок может не быть вовсе.
Эксперт отметил, что серьёзная поломка на трассе в мороз грозит превратить машину в неподвижный «ледяной кирпич», которому потребуется эвакуатор. По его оценке, электромобиль подходит для городской и пригородной езды при стабильном доступе к зарядке. Например, для владельцев частных домов на окраине города, которые могут каждую ночь заряжать автомобиль от домашней розетки, это экономичный вариант с почти полной независимостью от внешних факторов.
«Однако дальние путешествия и зимняя эксплуатация пока сопряжены с дополнительными расходами и техническими нюансами, поэтому пересаживаться на „электричку“ стоит взвешенно», — заключил Евгений Константинов.
Напомним, по итогам 2025 года в России было зарегистрировано 164 тыс. электромобилей и подзаряжаемых гибридов — в 7,8 раза больше, чем в 2021 году. Сейчас их популярность продолжает расти: только за первое полугодие 2026-го продажи новых электромобилей выросли в годовом выражении почти в два раза.
Ранее аналитик Сергей Целиков подвёл итоги продаж новых электромобилей и подключаемых гибридов в России за сентябрь 2026 года. По его данным, регистрации в обоих сегментах выросли.
Источник: Прайм
